安科瑞 陳聰

前言：現階段是國家實現“碳中和”、“碳達峰”的關鍵時期。要實現“雙碳”目標，低碳化的智慧城市建筑是主要的抓手之一。 本文以機場照明為例，簡要介紹在機場是如何實現節(jié)能、合理的照明管控。

關鍵字：機場、節(jié)能、智能照明

              1. 機場智能照明的必要性

2022年1月7日，召開新聞發(fā)布會，會上發(fā)展計劃司副司長包毅介紹了“十四五”發(fā)展規(guī)劃中綠色發(fā)展的有關內容。《規(guī)劃》根據國家綠色建設總體要求，并結合我國航空發(fā)展階段特征，提出了運輸航空噸公里二氧化碳排放和機場單位旅客能耗兩項指標，預計到2025年五年累計平均值分別降低至0.886千克和0.853千克標準煤。

據統(tǒng)計，照明在整個機場電能消耗中約占27%~30%左右，在全國上下貫徹“雙碳”政策的東風下，照明節(jié)能也成為機場減排的重中之重。并且照明在整個建筑能耗綜合管理系統(tǒng)中覆蓋面積廣，涉及點位多，故障處理時效性要求高。

機場的候機樓應用功能多樣復雜，屬于一類綜合建筑，其中照明系統(tǒng)的設計同普通建筑照明系統(tǒng)相比具有更高的標準和更復雜的需求。機場候機樓通常具有較大的占地面積，其中公共照明系統(tǒng)涉及的應用場景非常豐富，不僅包括工作區(qū)一般照明，同時還包括豐富的裝飾廣告以及相關標識照明，夜間還需營造空間美感。因此，系統(tǒng)中應用的燈具種類繁多，分布廣泛。倘若僅僅通過人工手動調節(jié)照明，無法做到及時，既無法給乘客與空勤人員提供良好的照明環(huán)境，更談不上合理照明，節(jié)能減排杜絕浪費。因此，做好智能節(jié)能管理與規(guī)劃設計尤為重要。

2. 機場照明的現狀

現代化的航站樓多數采用巨大玻璃幕墻，為的是更好地利用自然光照資源。據相關機構研究數據表明，照度水平在200lx時候，人的視覺才能準確了解空間進深的層次?！督ㄖ彰髟O計標準》上將出發(fā)大廳和行李認領大廳同樣定為200lx，實際上機場更重視出發(fā)大廳的照明，大家常見行李大廳的空間照度相對較弱，這或許是由于封閉空間缺乏天光的原因。還有一種情況也很常見，當頂光不足時，巨大玻璃幕墻的入射光減少，讓室內明顯出現白洞效應，人和物體成為剪影。很多機場并沒有安裝能夠根據天氣與自然光照強度自動調節(jié)的智能控制系統(tǒng)，于是在陰雨天，天光不足，這種反差就更明顯了。

機場候機樓的照明往往需要配合室外燈光一起進行調節(jié)，并且應用場景豐富，需要根據場景及時做出照明的調節(jié)與轉換。在沒有設置智能控制系統(tǒng)的機場，燈光的調節(jié)需要很多的人力資源進行手動控制，勢必會造成效率低下。

3. 機場智能照明的設計思路

機場候機樓照明系統(tǒng)消耗電力能源總量龐大，僅僅依靠各個場所區(qū)域照明功率相應密度值的管控，引入能耗低的燈具照明以及節(jié)能光源往往還不夠，無法實現良好節(jié)能目標。因此可基于智能思想設計規(guī)劃照明控制體系：

（1）應依據室外環(huán)境狀況、光亮變化以及設置系統(tǒng)參數，做好照明系統(tǒng)開啟時段、光源數量、光照亮度的自動調控設計，進而令照明系統(tǒng)符合預設照明效果，滿足場景應用需求。具體涵蓋機場候機樓建筑設備管控體系照明管控、智能化專用照明管控體系與各類由程控、光度控制、具體時間控制等方式形成的體現智能識別、分析以及記憶功能的節(jié)能照明體系等。

（2）機場候機樓智能照明節(jié)能管控體系應借助日常設計程序做好各個場所照明回路啟動與停止的管控，可利用智能化獨立照明管控體系做好節(jié)能管控與運行，令其成為樓控管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)。同時應做好智能照明體系的分控站點設置，并配設相關的服務器，做好管控區(qū)域整體照明回路監(jiān)控。在監(jiān)控中心應布設照明體系管理總站，負責整體候機樓的照明系統(tǒng)管理，總站借助光纜與各個分站進行網絡系統(tǒng)連接。

（3）主管負責人可在控制中心借助可視化工具軟件了解照明系統(tǒng)回路運行控制狀況，當系統(tǒng)故障時系統(tǒng)會自動通過短信將警報信息傳送至管理人，保證整體照明體系的健康運行。分區(qū)管理人員也可通過分控站做好相應區(qū)域照明系統(tǒng)的嚴格管控。

4. AcrelEMS微電網能效管理平臺與智能照明解決方案實現機場照明的節(jié)能

AcrelEMS平臺機場候機樓照明系統(tǒng)應實現機場照明智能化調控管理，系統(tǒng)各個模塊智能元件可進行單獨工作，提升整體系統(tǒng)整體可靠性與綜合安全性。開關驅動有自鎖裝置，模塊在斷電后不會不良釋放，進而始終保持原有穩(wěn)定狀態(tài)。系統(tǒng)實現了回路電流的智能化檢測，并同正?；芈纷龊猛晟票容^，一旦光源引發(fā)故障現象，及時發(fā)布故障信息，并在主站大屏中顯示回路電流。為節(jié)約能源，安裝必要的光感探測裝置，令其依據自然光源明亮程度、室內照度做好機場候機樓建筑中燈具的相應啟停管理。

 4.1 開關驅動器

ASL200系列開關驅動器(以下簡稱模塊)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的控制模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、傳感器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統(tǒng)，實現大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。

該整機作為驅動模塊，直接控制負載電源的通斷,實現多種控制功能，如：開關功能、電流檢測、故障報警、延時功能、場景控制、閾值功能等。

4.2 傳感器

ALIBUS智能照明傳感器(以下簡稱傳感器)，是安科瑞ALIBUS智能照明控制系統(tǒng)的輸入模塊。該模塊和其他模塊（諸如智能面板、開關驅動器等）連接到一起，組成一套完整的控制系統(tǒng)，實現大型公建、樓宇照明系統(tǒng)的智能控制。

該傳感器作為輸入模塊，可以檢測室內人員或物體的運動情況以及當前實時照度，并依照預設的邏輯發(fā)送控制命令至照明配電箱（柜）內的驅動器從而實現照明的自動控制與調節(jié)。

      4.3 AcrelEMS照明管理與綜合能耗分析系統(tǒng)

對于候機大廳、走道、辦公室的照明進行整體的監(jiān)控，可以實現手動控制、自動控制以及場景控制等。

照明能耗的綜合分析，根據過去一段時間的照明能耗數據進行分析，幫助機場工作人員制定合理的照明策略。比如說在深夜時段，候機樓一些區(qū)域需關燈，這時照明智能管控體系則應依據時間程序與相關航班信息做好控制管理。首先判別各區(qū)域有否存在航班信息，倘若光照度符合設定標準，而航班間隙間隔較長時間，可將區(qū)域之中30％或60％的燈光關閉，若無信息可整體關閉。

 5.總結

總之，基于節(jié)能目標，我們只有展開機場智能照明節(jié)能管控的科學研究，制定優(yōu)化節(jié)能管控設計策略，方能提升電能用效益，合理節(jié)約能源損耗，進而推動機場照明體系的智能化、持續(xù)性發(fā)展。